我國的汽車銷售量稱得上全球最大，現(xiàn)如今無論是第一線、二線還是三四線城市，都堵到飛了，停車就更為是個積重難返難題。我覺得現(xiàn)如今的地面早已是十分寬了，總流量過大是擁擠本質但也是許多別的要素導致交通堵塞，例如安全事故堵流、高速收費站堵流這些。安全事故無論是人禍還是出現(xiàn)意外都較為難預防，但高速收費站的高效率還是能夠根據(jù)技術手段來提升的。

       傳統(tǒng)式的高速收費站選用人工服務收費標準，在不兼容手機支付的狀況下，根據(jù)一輛汽車必須12秒上下，它是在買車人提前準備好零用錢的狀況下，而ETC的鑒別高效率也尚需提高，以前就一些車子沒法鑒別而在安全通道中倒車。

只有仔細的盆友會發(fā)覺，現(xiàn)如今人們早已擁有車牌號尺寸的立即鑒別的技術性，不用附加開卡，也不用拿卡只能鑒別，在許多住宅小區(qū)都配有那樣的系統(tǒng)軟件，只需大約1秒左右就能夠進行車子出入，相互配合移動支付等支付方式，高效率十分高，現(xiàn)階段中國車輛識別的產(chǎn)品化應用已達全球優(yōu)秀水準，包含監(jiān)控攝像頭、鑒別G代碼均是領跑水平。

       如今這套車牌識別系統(tǒng)早已運用在中國的港珠澳大橋上，立交橋啟用之后，預估每日總流量將超出6萬，這種車子除開交費，也要進行海關檢查，邊檢等工作中，假如因收費標準導致車子逗留，那累死累活建成的立交橋就要奢侈浪費了，但這絕對難不上在我國的技術工程師們，據(jù)悉該收費系統(tǒng)分成5個地區(qū)，各自對內(nèi)地，港澳及其外國籍車子開展鑒別，隨后各自開展全自動和人工服務收費標準，均值每輛車根據(jù)的時間只必須0.4秒。得以緊跟交通流量的速率，并且它是全世界首創(chuàng)的能夠鑒別不一樣風格車子的智能自動檢測系統(tǒng)。

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